Giv me mol dee Tang

Da giept äs bei uns noch ganz andere Unnützigkeiten, Alimentierungen und Redundanzen, die ich unter dem Begriff Intendatenwasserkopfpopanz führe.

Zitat von DidiR18

Früher wurde pünktlich um den 70sten Geburtstag rum gestorben

Da hab´ ich ja Glück gehabt, lebe ja auch in einem anderen Zeitfenster und hoffe, Mitte 70 zu erreichen.

Trotz unregelmäßiger Wartung und Betrieb ausschließlich mit synthetischen Kraftstoffen ohne +5/10 Verdünnung stellte sich bei der jährlichen HU (AU alle 6 Jahre) nur ein geringfügiger Mangel heraus:

Cholesterinspiegel etwas oberhalb des Sollwertes.

Die Prüferin empfahl das Streichen der Eier.

Bin daraufhin gleich im Pflegemittelladen gegenüber gewesen, danach gefragt.

Die hatten gar keine Farbe -obwohl Ostern schon vor der Tür steht.

Zitat von Cruiser-Schlottii

`Streicheln'

kann ein Hörfe ler gewesen sein. Die Prüferin hab´ ich neu, ist ganz nett anzuschauen.

Abschließend meinte sie noch, ich solle mal zum Uhulogen:

Mein Manko ist das Gehör, obwohl ich die sauteuren Hörgeräte SIEMENS Pure 5 (mit zuschaltbarem Tinnitus Gegengeräusch) nur äußerst selten und dann auch nur in der Wohnung benutze. Manchmal ist es besser, nicht so viel zu hören.

Lack wird ebenfalls jährlich durch eine Art Lupenspektrometer beäugt.

Letzte Fahrt mit Miss O fand im Oktober 2022 statt. Seitdem blinkt die Birne für die Alarmanlage und sind 4 Monate vergangen.

Dazwischen wurde einmal der Motor gestartet. Keinerlei Anzeichen von Batterieschwäche.

Die Überlegung für heute war, trotz nur 12^o Celsius eine Runde zu drehen.

Durch die Ankündigung von Regen mit rotem Staub aus der Sahara erstarb die Idee.

Also Backterie ausgebaut und ans Ladegerät geklemmt. Nach ca. 10 Minuten pegelte sich die Ladung bei 87 % ein und kitzelt nun mit 900 mA.

Nach Ablauf von 3 Stunden sind 99 % erreicht, der Ladestrom sank auf 300 mA, und nach einer weiteren Stunde ist mit 100 % / 200 mA Ladeschluss.

Jede aufladbare Batterie mag es, mit bis max. 10 % ihrer Kapazität geladen zu werden.

Halbierung des Ladestroms = Verdoppelung der Ladezeit.

Schnellladen verkürzt ihr Leben. Bei ständiger Überladung einer Bleibatterie beginnt der Elektrolyt (Schwefelsäure) zu brodeln, dabei löst sich immer mehr Material aus den Platten, sammelt sich im Grund und kann letztendlich zum Plattenschluss führen.

Das passiert langsam, aber sicher auch bei normalem Gebrauch plus der Erschütterungen während der Fahrt.

Die Regler der Generatoren beenden die Ladung bei ca. 85 %. In Verbindung von Batterien mit einem Schraubverschluss pro Zelle entfiel das regelmäßige Nachfüllen von destilliertem/entsalzten Wasser.

Ob mit einem prozessgesteuerten Ladegerät tatsächlich 100 % erreicht werden oder ob es die Anzeige bei realen 80/90 % nur vorgaukelt

Das weiß nur der Programmierer oder ein Geier.

Eine Überladung ist mit den Geräten nicht mehr möglich.

Nicht vergessen werden sollte, daß es keine besonders gute Idee ist, dem Ladegerät zu trauen, die Batterie monatelang und ohne Aufsicht zu füttern.

Das war ein Schachtelsatz.

Kurz: Brandgefahr ist nie ausgeschlossen.

Zitat von Vulcanheiko

Und warum ausbauen?

Hee, Heiko,

komm doch mal bei Gelegenheit vorbei

Spitzhacke, Schaufel, Spaten und Elektromaterial stelle ich -ich übernehme auch die Bauaufsicht

Wie lange braucht ein Kabelarbeiter für einen 200 m langen und 80 cm tiefen Graben, wenn der 2. Kabelarbeiter zuschaut ?

Kriegst auch ne Tass Kaff

Die Zufahrt zum Garagenplatz ist für Pionierpanzer nicht geeignet, trotzdem

Batterien Fortsetzung

Im Bestand befindet sich eine VARTA 12 V 40 Ah für Prüf-, Test- und Notfälle. Verbaut in einer Kunststoffkiste für MG Munition mit Außenklemmen.

Ca. 3 Jahre alt, wurde sporadisch geladen.

Das BMW Ladegerät blieb bei etwa 80 % hängen, 14,4 V werden nicht erreicht.

Das kann der Hinweis auf eine Sulfatierung sein. Hierbei kristalliert Schwefelsäue an den Bleiplatten aus, in Folge erhöht sich der Innenwiderstand und die Säuredichte sinkt.

Eine gesunde Batterie hat einen Innenwiderstand zwischen 3 und 4 mΩ -je weniger, desto besser.

Das kann per Formel (Klett, Fachrechen für Elektroberufe) oder mittels realem Versuchsaufbau ermittelt werden. Das Nett ist voll davon.

Aber leider sind schon sämtliche Ersatzschaltbilder [1] FALSCH -damit hätte ich das niemals einem Lehrling erklärt.

Der Innenwiderstand befindet sich nicht zwischen einer der Platten und ihrer Klemme, sondern er spielt sich genau zwischen den Platten ab [2 Eigenkreation].

Er entsteht/steigt durch Sulfat und geringerem Leitwert des Elektrolyten.

Eines sollte mal auf gar keinen Fall tun: den Innenwiderstand einer Batterie mit einem Ω Meter messen, das führt zur Zerstörung des Messgerätes

Der langen Betriebsanleitung nach beendet das BMW Gerät bei 14,4 V dem sog. Ladeschluss für Bleibakterien.

Die Sulfatierung kann mit Pulsierung von 0 bis 15,5 Volt abgebaut werden. Hier scheiden sich allerdings die Gelehrten in ist möglich und ist unmöglich.

Selbstversuch macht kluch.

Das Noco 5 Ladegerät kann auf Pulsieren geschaltet werden, hat aber keine Spannungsanzeige.

Zum Nachweis der Pulsspannung wird das Hartmann&Braun Multavi HO parallel geschaltet.

Ein über 60 Jahre altes Gerät der damaligen absoluten Spitzenklasse und superteuer.

Der hohe Preis von um die 500 DM gründete sich auch im Messwandler, um größere Wechselströme als nur ein paar mA messen zu können -6 A.

Mein Vater brachte es häufiger von der Arbeit mit. Für unsere Bastelarbeiten vom Preis her wohl utopisch für einen Selbstkauf.

Ich traf das HO ein paar Jahre später in der Lehre wieder.

Das Gerät in jetziger Hand rettete ich als Ausbilder vor der Verschrottung.

Wer jetzt meint, das Ding ist doch Schrott, der irrt ganz gewaltig. Einzige Mängel: fehlende Abdeckkappe im Drehknopf/die zur Stromversorgung erforderliche Hälfte einer 3 V Duplexbatterie ist nicht mehr erhältlich. Mit etwas Fummelei oder einer Damenbinde kann eine 1,5 V Lady Ersatzdienst leisten.

Die Krönung stellt der Batterietester dar.

Also den BST200 besorgt mit 2503 ******, bemängelt wurde in den Bewertungen lediglich: keine BDA in deutsch, Krokodilklemmen nicht gut

Erster Eindruck: entgegen der negativen Bewertung sind die Krokodilklemmen sehr gut.

Das Teil an vollständig geladene und obendrein gepulste 18er Batterie geklemmt.

Dann das erschreckende und erschütternde Ergebnis: 12,7 V = Batterie auswechseln.

Naja, bekanntlich schießen die Preußen nicht so schnell.

Parallel dazu das ehrenwerte HO geklemmt. Ergebnis: 13,4 V.

Die Frage, welches der beiden Geräte denn nun spinnt, stellt sich mir nicht.

Zwischen Elektrik und Elektronik bestehen erhebliche Unterschiede.

Aus dem Grund benutze ich das Metex Digitalmultimeter von 1987 nicht mehr, alles Zappelkram.

Ein der uralten Regeln "Wer misst, misst Mist" hat sich hier bestätigt.

Man darf auch nicht alles glauben, was beworben wird -dafür ist die Kirche zuständig.

Bei der Suche fand ich die 14 Volt Batterie interessant -mit 7 statt 6 Zellen -seehr selten.

BST200 befindet sich bereits auf dem Rückweg.

Zitat von Ralf Classic

14V-Batterie

n sind seehr selten -die giept äs nur bei dem Anbieter in der Bewerbung seiner Batterietester

Die nächst logische Größe nach 12 V wäre 24 V (u.a. Bordspannung Lkw und KOM), aber nicht als 12zellige Bleibatterie in einem gemeinsamen Gehäuse.

Und trotzdem werden sie von deutschen Verkäufern in Deutschland abstrus-halbseidig beschrieben so angeboten = 1 Stück reicht nicht.

Völlig egal, ob es um Glühbirnen (das elektrische Obst), schnöde Werkzeuge oder ne Unnerbüx (Unterhose/Schlüpfer/Stringtanga) geht, die Übersetzungen der Warenbeschreibungen von schinesisch in deutsch sind meistens zum Piepen