Stahlflexleitungen und Entlüftung

Servus Tom,

ich habe Respekt vor der Hydraulikplanscherei mit nachher Entlüften und so und weil da die Bremse dranhängt, habe ich das lieber die Werkstatt machen lassen. Bei mir war es aber eine Verlängerung wegen einem Riser.

Das hilft Dir nicht viel, aber ich wollte Dich extra begrüßen wegen unserem anderen gemeinsamen Hobby (bei mir ists ein 67er Coupe in clearwater aqua).

Viele Grüße

Gabriel

also meiner Meinung sind das schon Stahlflexleitungen

So ist es, die sind nur ummantelt….

So ist es☝️👍

Im Grunde ist das Auswechseln ziemlich einfach

Ich finde das Thema mit den verschiedenen (wohl 2) Möglichkeiten nicht adhock wieder.

Gewechselt werden sollten die Leitungen der Geberzylinder von Bremse und Kupplung bis zum ersten Verteiler.

1. Bremsflüssigkeit DOT und Kupplungsflüssigkeit ATF besorgen.

2. Maschine weitgehend senkrecht stellen.

3. Alle Stellen im Kleckerbereich mit dichter Folie abdecken.

4. Beide Behälter öffnen und Inhalt absaugen.

5. Verschraubungen lösen, Leitungen entfernen.

6. Neue Leitungen an der unteren Verteilung handfest verschrauben und für den späteren Verlauf zu den Griffen ausrichten.

7. Die Durchlässe beider Leitung sind sehr eng, max. 2 mm. Beide schon sehr dünnen Flüssigkeiten laufen dort nicht von selbst hinein.

Ich habe sie mit einer Spritze gefüllt. Evtl. 2 Stück in der Apotheke besorgen.

8. Verschraubungen an den Geberzylindern herstellen.

9. Beide Behälter mit den jeweiligen Flüssigkeiten befüllen.

10. Beide Hebel auf Widerstand oder Wirksamkeit überprüfen. Hebel mehrfach bedienen, bis sich Druck aufbaut.

ACHTUNG! Dabei spritzt es aus den Behältern, ergo Deckel lose drauf und den Kleckschutz nicht vergessen.

Die Bremse kann leicht über die Bremssättel vorn entlüftet oder durchspült werden

Bei der Kupplung geht das nicht, das Entlüftungsventil befindet sich "tief im Verborgenen.

Es kann aber ab den unteren Verschraubungspunkten während des Wechsels der Leitungen keine Luft tiefer ins System eindringen.

Zuletzt beide Flüssigkeitsstände auf Sollfüllung bringen.

Opa hat das mit seine unegalen Fingers für den Lenkerversatz hingekriegt, dann schaffste dat auch.

Moin Moin,

Ich habe bei mir auch den Lenker getauscht und deswegen kürzere Leitungen eingebaut.

Ich habe die Bremsflüssigkeit und das Hydrauliköl mit einer Spritze aus dem Behälter gesaugt, die Leitungen getauscht und danach wieder eingefüllt.

Dann mehrmals ganz leicht die Hebel betätigt und zurück schnalzen lassen bis keine Luftblasen mehr aufgestiegen sind.

Hat tadellos geklappt und komplett nicht mal eine Stunde gedauert.

Außerdem war so wenig Verlust dass ich weder Bremsflüssigkeit noch Öl zusätzlich auffüllen musste.

Kann diese Technik in dem Fall nur empfehlen

Didi, schicke mir bitte mal deine Handynummer. Dann sende ich Dir einen Link, der ziemlich viel Info zu Zubehörmontage bietet.

Leider lässt sich der Link aus mir unerfindlichen Gründen hier oder als Pn nicht senden.

Zum Wechseln der Leitungen bei: zu lang/zu kurz.

Der innere Durchlass beträgt nur ca. 2,5 mm. Beide Dünnflüssigkeiten, DOT und ATF, weigern sich, dort relativ schnell hineinzulaufen, auch nicht mit klopfen und rütteln an der Hydraulikleitung.

Hilfreich wäre dabei eine Spritze mit Kanüle zum Befüllen -muss ja keine professionelle Ölspritze mit Glaszylinder und Metallkolben aus der Feinmechanik sein.

Das Entlüften, bzw. Durchspülen beider Bremsen ist recht einfach und im Einmannbetrieb durchführbar. Also keine große Wissenschaft.

Neben der Bremsflüssigkeit sind lediglich

- TORX Schraubendreher zum Öffnen des jeweiligen Behälters,

- SW10 Schraubenschlüssel für die 3 Ventile an den Bremssätteln,

- kurzes Schlauchstück von 60 cm, ca. 8mm innen und transparent,

- kleines Auffangbehältnis

nötig.

Evtl. als 3. Handunterstützung noch ein kräftiger Gummiring vom Einmachglas o.ä. Damit wird der Bremsgriff auf Druck gehalten, während das Ventil geöffnet und wieder geschlossen wird. Das dauert zwar durch die mehrfache Wiederholung, geht aber.

Die Anschaffung einer teuren Entlüftungsvorrichtung wäre etwas sehr übertrieben.

Eine lapidare Anleitung zum Entlüften der Bremse aus dem Internet.

1. Deckel entfernen und alte Flüssigkeit absaugen. ...
2. Frische Bremsflüssigkeit in den Behälter füllen. ...
3. Entlüftungsventile öffnen. ...
4. Bremspedal pumpen. ...
5. Bremsen nach dem Entlüften auf ordnungsgemäße Funktion prüfen.

Sinngemäß gilt das für einen kompletten Wechsel der Bremsflüssigkeit.

Die Glocke von F. Schiller in Kurzform: Loch in Erde, Bronze rin, Glocke fertig, bim bim bim.

Ganz so einfach oder flott geht es nicht.

Was fehlt, ist das von mir zuvor erwähnte Beiwerk

- reichliche Abdeckung der Kleckerbereiche, Bremsflüssigkeit kann Lack angreifen,

- DOT Sorte -ist die z.Zt. verfüllte nicht bekannt, darf eine beliebige Sorte verwendet werden, sie sind untereinander mischbar.

- Werkzeug ...hab heute nicht nachgemessen, ob SW10 richtig ist, aber die Erkennung sollte drin sein,

- für die Arbeit selbst muss die Maschine nicht senkrecht stehen. Lediglich bei Endkontrolle im Schauglas des Behälters.

Wer es ganz gut machen will und bereits Erfahrung an Bremsen hat, lässt die Kolben mehrmals ihren größtmöglichen Weg im Zylinder gleiten. Ich werde das aber nicht beschreiben.

Von einer im Film erwähnten Möglichkeit

upside down = Flüssigkeitsverlauf: am Bremssattel einfüllen, zum Behälter hochpumpen und dort absaugen

hab ich noch nie was gehört.

Ist so ähnlich, als_wie wenn die Wasserstrahlen der Dusche von den Füßen her am Mors vorbei in Haare

Ich werde nicht müde zu erwähnen, dass die Dicke sowohl ein ABS mit der dazu erforderlichen Hochdruckpumpe besitzt als auch, je nach Ausführung, ein teilintegrales bzw. vollintegrales Bremssystem.

Im Zusammenhang mit dem nicht müde werden sei mir noch der Hinweis erlaubt, dass beim Öffnen des ausgesprochenen komplexen Bremssystems nicht zu unterschätzen ist, dass sich eine Luftblase, unerkannt von ihrem Hobbyschrauber mit der magischen Spritze, ihren Weg durch die Leitungen an unterschiedlichste Bauteile eben dieser Bremsanlage bahnt und zu herben Druckverlusten in letzter Konsequenz dann auf den Bremskolben führen kann, was wiederum zur Folge hat, dass der Pilot dieses Himmelfahrtskommandos letztendlich unter Ausschluss jeglicher negativer Beschleunigung sein Heil im Gebet suchen muss.

Wer dennoch über einen unerschrockenen Optimismus verfügt, möge, so meine Bitte, Spritze und Bremsflüssigkeitsbehälterdichtung beim nächsten Motorradgottesdienst segnen lassen.

Nun fahret denn in Frieden! 😇

Hierzu eine freundliche Dotschaft in der Quasselecke 0.5

Is Cannabis schon freigegeben?😂

Der derartige Dröhnungen und sonstige berauschende Mittel benötige und brauche ich nicht

Ich kann hier nur zustimmen. Bitte passt beim selber wechseln auf und greift auf Profiwerkzueug zurück. Aus leidvoller Erfahrung weiss ich was passiert wenn sich ein Luftbläschen ins ABS verirrt.

Das wechseln war früher ein Kinderspiel, aber durch ABS und neueste Technik überlasse ich das nur noch den Werkstätten. Die kosten halten sich in Grenzen und ihr fahrt sicher.