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Gute Besserung Harry.
Die Hupe finde ich jetzt nicht so signifikant anders/besser - klar Zweiton aber….
Bin immer noch von der BMW 5er Plug&Play Hupe angetan (siehe Beitrag weiter vorne). Bei FB (BMW R18 Freunde Deutschland einfach nach Hupe suchen) habe ich den Klangvergleich eingestellt.
Sehe ich genau so.
Auch von mir gute Besserung Harry!
Boxer danke für die Antwort, kannst du das Bild vom Moped mit der Sitzbank einzeln nochmal hochladen bitte. Wegen der Optik
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Also ich habe bis jetzt Glück gehabt. Keine Korrosionen, ausser an den Blinkerhaltern. Die werden bei der nächsten Inspektion getauscht. Keine Leckagen.
Bei der Einfahrkontrolle hat man den Lenkungsdämpfer getauscht. Sonst noch bei jemanden?
Gruß,
Frank
Ja ich. Bin sehr zufrieden.
4000 seit Dezember 20
Null Verbrauch nach 4000km.
Mein Konfiguration und Preisliste weicht scheinbar von deiner ab.
Angler hat Recht. Gerade gescheckt. Basis + Designoption Chrom sowie Linierung €22.550
Schon hohe Ingenieurskunst. Alle Einzelteile so wie ich das sehe aus einem Stück gefräst/bearbeitet. Wärmeleitfähigkeitsberechnungen…
Muss dementsprechend kosten. Für Liebhaber.
Ich hab die die Dicke lieb. Aber nicht soo doll.
Ach und Ölverbrauch, NIX! Immer schön langsam warmfahren. Bei mir 10km.
Nach Ölwechsel habe ich jetzt 4500km. Ich fahr gern auch mit 160er Schnitt Autobahn. Mit Vollgas bleibt die Nadel dann perfekt bei 190kmh stehen - Elektronik sei dank. Also, kurz, ich gehe gerne mal ans Maximum - auch für längere Zeit. Meine Dicke hat laut Schauglass noch kein Öl verbraucht. Ölstand unverändert an der max Markierung.
Aber schön laut ist sie nach der Abfahrt, nicht wahr? Wenn sie doch immer so laut wäre wie nach ner kurzen Strecke Vollgas.
Ich wollte keine Abstriche machen und ich habe den BMW Bowler Heritage.
Normalerweise nur mit Sonnenbrille, habe aber auch ein klares, sowie ein gespiegeltes Bubble Visier dazu.
ja würde mich auch interessieren. Welcher alte 5 er war das ? Modellreihe?
E39
ja würde mich auch interessieren. Welcher alte 5 er war das ? Modellreihe?
habt ihr mal ein Link zum bestellen der Hube? Grüße
Weiter oben….haben wir den link
Moin, habe mir die Hupe aus dem alten 5er BMW (neu bestellt) eingebaut. Sehr einfach - komplett Plug&Play, habe direkt die Hupe an der Mutter getauscht, nicht die Halterung, da die der R18 schön in schwarz ist.
In echt klingt die Neue aus dem 5er (Tieftöner) deutlich passender, besser noch als auf dem Video. Sie ist gefühlt auch noch nen ticken lauter, vermutlich weil der Schall direkt vom Boden reflektiert wird. Original eher “quik”, neu passender zur R18 “tut”.
Wenn mir jetzt noch ein Admin sagt, wie ich eine IPhone .mov Videoaufnahme hier hochladen kann, dann könnte ich Euch auch den Ton vorspielen
Danke Thies! Darauf habe ich gewartet. Plug and Play. Soeben auch bestellt!
Kannst du mal ein Foto hochladen?
Gruß,
Frank
Hallo Frank, habe mir das auch montiert. Welche Montage hast Du genommen, die Feste? Gummi-Innenringe unten dünn und oben dick mit noch ein bischen Unterfütterung? Ist ganz schön eng unter dem Lenker....
Moin Thies, ja die feste. Plastik passt doch nicht zu der Dicken. Leider nicht verchromt wie du. Ja und dann genau wie du sagst, einen dicken und einen dünneren Gummistreifen. Yep echt eng!
Moin Andreas, viel Spass mit deiner Dicken, …..das Speditionsgelaber habe ich auch gehabt….
Moin,
ich glaube nicht das BMW da ein Interesse dran hat.....
LG
Michael
Der Lieferant der Leitungen bekommt bestimmt bald was anne Backen.
Hallo Boxer,
habe mir auch das Beeline Moto zugelegt. Finde ich optisch sehr passend und nicht störend.
Aber mit der mittigen Befestigung kommst du doch nicht mehr an die seitlichen Bedienknöpfe, oder.
Moin!
Doch das geht, sogar mit Winterhandschuhen.
Gruß,
Frank
Alles anzeigenMoin,
spannende Fragen nach dem Mittagessen....
genau der Moment, um über laute Auspuffgeräusche nachzudenken, während man im Essenskoma ist...
Alles an Diskussionen zu diesem Thema hängen sich ja (in-)direkt an das Wilhelm-Busch Zitat:
"Musik wird oft als störend (laut) empfunden, weil sie mit Geräusch verbunden..."
Es ist also ein "Verteilungsproblem" (Zielkonflikt). Fast auch so, wie in der J&H Werbung beschrieben: im häuslichen Umfeld, vor dem Carport, in der Spielstrasse schön artig... ansonsten "laufen lassen " und volle Lotte.
Der 3. Modus ist nur Opium... den wird man meist nicht nehmen, halb laut oder halb leise... ent oder weder.
Was unterscheidet einen legalen von einem (seit 2016) nicht mehr legalen Klappenauspuff?
Früher wurden nur wenige Anlagen an das Motormapping gekoppelt, wenn es um PKW's ging (Audi,Porsche und MB-AMG) als typische Vertreter der Verklappung ab Werk durch ein entsprechendes Setup. Aber keine last/drehzahlabhängige Verklappung, sonder "Sport-Mode" oder nicht. Und eben auch die Möglichkeit dabei in einen nicht strassenzugelassenen Modus zu wechseln, wenn man mal ne Runde auf dem Nürburgring drehte.
BMW hat mit dem Klappenauspuff an der R1200 GS TÜ von 2010 den ersten Schritt gemacht, das Mapping war ebenso einfach,wie wirkungsvoll: Unter den gesetzl. Bedingungen der damaligen Geräuschmessungsweise wurde die Klappensteuerung drehzahlmäßig gestaltet, ferner auch, in welchem Gang man grade fuhr. Damit passten die Werte für die Homologation, aber ansonsten war der Auspuff meist offen... und zu laut. Konnte man aber nicht sanktionieren, weil es kein anderes zugelassenes Meßverfahren gab.
Wie "geht" nun der J&H Klappenauspuff und wie konnte er eine Homologation erreichen?
"Klappe" per se ist nicht verboten, solange sichergestellt ist, dass es bei der Steuerung um eine manipulationsfeste Ausführung handelt (also kein Benutzereingriff hin zu "hidden Mode") und in allen Betriebszuständen der Klappe (Stellung 1, 2, 3) die aktuell zu Grunde liegenden Wert nicht überschritten werden.
Der Eingriff, bzw. Abgriff der Motordaten dürfte sich im wesentlichen auch auf die Drehzahl und den gewählten Gang beschränken, die (interne) Motortemp. könnte man noch nehmen, muß man aber nicht.
Die Auspuffanlage selber besitzt keine Sensorik, das einzige Kabel gilt dem Stellmotor der Klappe.
Was sich also so toll anhört: "Der Auspuff weiß, wann er zu laut wird und es wird dagegen geregelt" -> Klappe zu, ist kein Hexenwerk.
Da werden auch keine Frequenzen "gefiltert", sondern die Auspufftüte mittels der Klappe in seinem Resonanzverhalten und Lautstärke
verändert. Man wird es erleben: die lange Anlage wird deutlich tiefer klingen, als die kurze.
Die Hirnschmalzleistung ist nun in allen Drehzahlbereichen bei allen 3 Klappenpositionen und den vorgeschriebenen Bedingungen die Geräuschemissionswerte einzuhalten.
Dazu der notwendige Mix aus gefahrenen Drehzahlen und dem jeweiligen Gang dazu.
Und dann womöglich im Vorbeifahren.
Fertig ist ein bunter Mix aus Meßwerten, die mal drüber und mal drunter liegen.
Drunter ist besser und infolge dessen wird bei den zu hoch liegenden Werten die Klappe etwas geschlossen, zumindest für die offene & halboffene Variante ist das anzunehmen, bei geschlossener Klappe flüstert das Ding ja ohnehin nur noch.
Entsprechend wird für jede notwendige Drehzahl der passende Klappenverschlußwinkel in % ausgepegelt und die kleine Steuerbox der Klappe bekommt genau diese Informationen programmiert und regelt, auch bei "offen" eingestellt, immer mal ein bischen mit Richtung "ZU", wenn entsprechende Gang/Drehzahlmeldungen eingehen.
Die Klappensteuerung in "variabel" ist unterm Strich auch nichts anderes, als ein "dB-Killer" unterschiedlicher Ausprägung.
Dazu die Sicherheit der Programmierung, daß auch Serienstreuungen das nicht negativ beeinflussen und schon gehts zum Antrag auf Homologation.
Monetär betrachtet ist das viel Geld, sicherlich ein Teil für die
Forschung, ein Teil auch für die Technik mit dem Knöpfchen.
Persönlich wäre mir eine Anlage lieber, die ohne Knöpfchen auskommt. Das wäre da genauso machbar, man hätte dauerhaft den Modus "offene Klappe", natürlich Kabel in das Motorsteuergerät und Klappensteuerung nach obigem Muster.
Aber es wäre am Lenker alles "clean"...
Was hat man tatsächlich davon? Kurzzeitig im Stand deutlich mehr Bass, nur minimal lauter (wie auch)...
Während der Fahrt in den "freien" Bereichen, die nicht durch die Zulassung "erfahren" wurden, dürfte sie recht laut sein (Womöglich auch über der Genehmigung, was ist aber kaum glaube), die Lautstärke passt sich quasi über die Mapping-Kurven an.
Psychoakustik ist auch mit im Spiel: "wenn ich etwas hören (was sich für mich laut anhört) will, dann (ist es auch laut) höre ich es auch..."
Und viele Menschen denken, dass lautere Musik auch gleich besser klingt. Ein altbekannter Irrtum.
Im Moment würde ich den Aufwand noch scheuen, nur um da erster zu sein...
Man sollte auf jeden Fall auch auf die klappenlosen Anlagen ein Auge äh Ohr werfen und dann entscheiden.
Ich durfte neulich schon mal den serienmäßigen Unterschied zweier fast neuer (Vorführer) Classic und FE in Sachen Auspuff hören:
Optisch macht der Fischtail mehr her, aber akustisch ist die "Tonlage" der Classic viel tiefer. Die FE klingt da eher verhalten fast etwas blechern, obwohl sie auch tief unterwegs ist, die Classic ist aber tiefer.
Wenn es also um Bass geht, dann ist Länge durch nichts zu ersetzen, außer noch länger.
Man sollte also schauen, wie die V+H Anlage für die FE klingt, wenn sie denn mal lieferbar ist und natürlich auch die bisher nirgends gelistete Anlage "Round" aus dem Zubehör .
viel Spaß ...
Hi Pille, vielen Dank! Eins möchte ich noch anmerken, abgesehen vom Klang den noch keiner gehört hat, hat J&H die Verkleidung des Bleches in den Schalldämpfer miserabel gelöst…..
Hallo Tomek,
auch ich habe Deine Seitentaschenhalter bestellt (und sehr zügig geliefert bekommen!) - Ich finde sie mit großem Abstand am besten geeignet für unsere Dicke!
Wegen der kleinen Satteltasche von Manfred (Christ) und der deshalb anzupassenden Lage habe ich dann die Tomek-(Holan) -Ledertaschen selbst an die Klick-Fix-Halter geschraubt. SUPER-GENIAL!
ABER: Tomek, was kann ich machen, dass Deine tollen Ledertaschen nicht so schlaff herumhängen, wenn nichts drin ist? Hast Du eventuell eine Stabilisierung in der Tasche? - Wenn ja - kann man die von Dir bekommen?
LG Matthias
Bauschaum! 
