Beiträge von PampaFrank

Moin Knut,

ich habe an meinen Motorrädern (Tourer, Chopper, Cruiser) meistens große Windschilde gehabt. Egal, wie ich diese "gedreht und gewendet" habe, hatte ich immer deutliche Verwirbelungen am Helm, die zu sehr unangenehmem "Kopfrütteln" und erheblichem Lärm unter dem Helm geführt haben. Experimente an einer Indian Scout haben mich zu der Erkenntnis gebracht, dass kleine Windschilde, die den Luftstrom auf meinen Halsbereich lenken, nicht zum Kopfrütteln führen. Lauter als ohne Windschild ist das zwar auch und es ist auch wenig erfreulich, so ab 40 Km/h mit offenem Visier zu fahren. Der Windruck auf dem Oberkörper ist dafür verschwunden - das schont meine marode Wirbelsäule und das ist mein Ziel bei längeren Touren. Mit dem kleinen Windschild an der R18 ist meine Erfahrung die gleiche: Es ist zwar lauter als ohne, dafür ist der Oberkörper geschützt (ich fahre gelegentlich durchaus "schnell", also um 150 Km/h) ohne Kopfrütteln. Ich messe 1,78m und fahre mit Schuberth C3 und seit kurzem C5. Anders als der C3, scheint der C5 doch etwas zum Rütteln zu neigen - das muss ich aber noch intensiver testen.

Optisch finde ich den kleinen maskierten Windschild mit schwarzem Halter sehr passend - der untere, beidseitig gekürzte Halter fällt so auch kaum auf, wenn ich ohne Schild fahre - was natürlich reine Geschmackssache ist. Ist der mittlere Windschild nicht auch breiter als der kleine? Wenn ja, würde ich prüfen, ob die Sichtbarkeit der Blinker in ihrer Originalposition beeinträchtigt wird.

Viele Grüße

Frank

Hallo Carsten, hallo Roland,

danke für die Eure ausführlichen Antworten. Besonderen Dank an Dich, Roland für die sehr hilfreichen Bilder und die Hinweise zum TÜV. Entsprechend ermutigt, habe ich inzwischen einen kleinen maskierten Windschild samt schwarzem Träger beschafft und montiert. Die Sichtbarkeit der Blinker scheint mir gar nicht bis kaum eingeschränkt (das war mein größtes Bedenken). Die Probefahrt steht kurz bevor.

Allzeit freudiges Cruisen wünscht Euch

Frank

Hallo Carsten,

ja, bei Leebmann hatte ich mir alles zusammengesucht. Dort habe ich auch nachgefragt, ob die Blinker an der ursprünglichen Position verbleiben können. Leider kam als Antwort nur der Hinweis auf den Teilekatalog, nach dem die Blinker am unteren Windschildhalter verbaut werden müssen. Ob das mit der Betriebserlaubnis zusammenhängen könnte?

Danke für Deine Antwort!

Frank

Hallo in die Runde!

Nur für längere Fahrten möchte ich den originalen niedrigen Windschild an meiner R18 FE nachrüsten, der sich ja leicht montieren und demontieren lassen soll. Auf die Zusatzscheinwerfer will ich verzichten und - jetzt kommt der entscheidende Punkt - die vorderen Blinker sollen am Lenker verbeiben und nicht an den unteren Windschildhalter verlegt werden. Weiß jemand, ob etwas gegen dieses Vorgehen sprechen könnte, z.B. dass die Blinker am Lenker dann nicht hinreichend sichtbar sein könnten oder grundsätzlich die ABE erlischt, weil ich etwas anderes mache, als sich die BMW-Konstrukteure bzw. Designer vorgestellt haben? Tatsächlich liebäugel ich noch mit der Idee, den unteren Windschildhalter beidseitig auf ein Maß zu kürzen, dass für den sicheren Halt des Windschilds unbedingt erforderlich ist.

Jetzt bin ich gespannt auf Eure Antworten.

Frank

Also, ich habe das in inzwischen 3 Motorräder verbaut bzw. verbauen lassen:

TILSBERK | Notrufsystem DGUARD

DGUARD ist dein Motorrad-Notrufsystem mit Diebstahlwarnung und Tourentagebuch-Funktion von TILSBERK. Sicher ankommen. Mit DGUARD bist du auf langen und kurzen…

tilsberk.com

Der Einbau des eigentlichen Moduls in meine R18FE war etwas fummelig aber machbar. Ich habe mich glücklicherweise noch nicht finden lassen müssen, habe aber den Eindruck, dass das System insgesamt vertrauenswürdig ist. Sehr schwach erinnere ich, dass auch eine Verbindung mit einem Kommunikationssystem im Helm möglich ist. Ich kann mich aber täuschen.

Zitat von HarryHH

In jedem Fall sind bei Nässe Präservative, kurz Pariser genannt, durchaus eine Empfehlung

Sehleute und Seemänner haben damit Erfahrung.

Nee, nicht unbedingt in dem Haus mit der roten Laterne.

https://www.bobbyschenk.de/trick/trick42.html

... also, ich sehe es ja nicht als meine Aufgabe an, den von BMW verzapften Murks durch immer neuen, wenn auch genial-erfinderischen Murks zu verschlimmbessern. Bei den vielen Ideen, die bisher zu der Wasserempfindlichkeit der R18 geäußert wurden, könnte ich mir ja gleich eine überdimensionale, gut abgedichtete Hundehütte auf einem mit meiner BMW gelenkig verbundenem Fahrgestell bauen, unter der ich dann bei Regen fröhlich und trocken durch die Gegend poltern kann. Oder eine rollende Faltgarage, die sich per Regensensor automatisch aus dem Topcase heraus entfaltet? Alternativ wäre auch ein angetriebener Anhänger mit gut gekapseltem Elektromotor und hinreichend großer Batterie denkbar, von dem ich mich auf meinem Mopped im Falle des Falles durch den Regen schieben lassen könnte. Was würden solche Einzelabnahmen beim TÜV wohl kosten? Oder sollte ich besser gleich ein Start-up gründen? Macht wer mit?

Zitat von Mo i Rana

... das waren auch bei mir die Fehlermeldung

3A1DA0 bedeutet: Verbrennungsaussetzer

3A1DA2 bedeutet: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1

... bei mir ebenfalls.

Ein Wechsel der Modi während der Fahrt (im Regen) ist bei meiner R18 auch nicht die Ursache. Inzwischen habe ich mich gefragt, ob die Störung auch durch undichtigkeitsbedingte Nebenluft auf der Ansaugseite verursacht werden könnte, wenn bei Regen Feuchtigkeitsnebel mit in den Motor gesogen werden. Leider bin ich mit meinem technischen (Un-)Verständnis ungefähr bei Vergasermotoren stehen geblieben. Ob das bei einem Motor mit Benzineinspritzung überhaupt möglich ist? Zumindest habe ich manchmal das Gefühl, dass der Motor auch bei trockenem Wetter etwas polterig-unrund läuft, habe das aber eher auf die bewegten Massen dieses großvolumigen Boxers geschoben als auf Nebenluft. Am Sonntag soll es in meiner Region wieder regnen. Ich werde dann wahrscheinlich die nächste Testfahrt unternehmen. Immerhin weiß ich jetzt, dass meine Bekleidung noch gut dicht hält und meine Ledertaschen noch keine neue Imprägnierung benötigen. Ich kann also ganz unbeschwert Proviant einpacken und zur Not eine Weile im Regen herumstehen, wenn "es" wieder passiert ...

Ich hatte ja im letzten Jahr auch über die Wasserscheue meiner R18FE berichtet. Nach Einschaltung des BMW-Kundendienstes hat sich meine Werkstatt doch noch um Fehlersuche und -behebung bemüht. Es soll etwas an der Elektrik abgedichtet worden sein. Nachdem ich mein Mopped zurück hatte, habe ich gleich eine "Gartenschlauchprobe" gemacht und alles gewässert, was bei Regen von oben und durch Spritzwasser von unten nass werden könnte. Der Motor lief klaglos weiter. Ich war zunächst etwas beruhigt. Letzten Samstag hatte ich dann "endlich" Gelegenheit zu einer ordentlichen Regenfahrt. Nach ca. 10 Km Landstaßenfahrt ruckelte und stockte der Motor wieder - ganz besonders im Leerlauf und bei nedrigen Drehzahlen (unter 2000). Ich sah mich schon wieder, auf Trocknung wartend, am Straßenrand stehen. So schlimm wurde es dieses Mal nicht und es kamen auch keine Fehlermeldungen. Wie schon beim ersten Erlebnis dieser Art, hatte ich den Eindruck, dass sich das Problem mit zunehmender Motortemperatur "verflüchtigt" (ich bin 36 Km gefahren). Heute habe ich mich noch einmal in einen noch heftigeren Regen gestürzt in der Hoffnung, der Werkstatt eine "schöne Fehlermeldung" präsentieren zu können. Ich bin wirklich ratlos: Dieses Mal lief der Motor völlig unbeeindruckt von der Regendusche ...

Zitat von MacSee

Hallo Frank,

habe mir auch das dguard Notrufsystem zum Einbau in meine R 18 Bobber geholt. Was mir zum Einbau fehlt, ist ein Stromlaufplan bzw. die Info wo ich was am besten/sinnvollsten anschließen kann (Batterie, Zündstrom) und wie ich am besten das Kabel für den SOS-Taster verlege. Hast Du da weitere Information, Unterlagen oder Tipps für mich?

Danke & Gruß

Marcel

Hallo Marcel,

hier eine erste Reaktion auf Deine Frage: Eigentlich gibt es ja bloß die beiden Anschlusskabel für die Batterie und das Kabel zur "Klemme 15". Alle anderen Kabel sind mit dem Modul zu verbinden, ohne das dies fehleranfällig wäre. Am meisten gekämpft habe ich mit dem Einbau des Moduls. Vielleicht gibt es einen besseren Platz als das kleine Fach oberhalb der Batterie. Das Modul lässt sich dort auch nicht mit dem vorgesehenen Klebepad ankleben, da eine glatte Fläche fehlt. Ich habe die Befestigung mit kleinen Kabelbindern vorgenommen, die ich durch die Ecken des Moduls geführt habe und dann um geeignete Stellen in dem kleinen Fach gezogen habe. Vielleicht wäre auch etwas mit 2-Komponentenklebern oder ähnlichem gegangen. Ich wollte aber nichts machen, was sich nicht oder nur schwer wieder entfernen lässt. Anlässlich des Federbeinumbaus war es dann auch möglich, die Befestigung der innen liegenden Seite des Moduls per Kabelbinder vorzunehmen. Die Anschlüsse für die Stecker zeigen bei mir in Fahrtrichtung nach vorne. Die ewig langen Kabel habe ich unter dem zuvor abgenommenen Tank am Rahmen befestigt. Das Kabel für den + Pol habe ich an den Anschluss hinter dem rechten Seitendeckel angeschraubt. Mit dem Kabel für den - Pol bin ich von links direkt an die Batterie gegangen. Hinter dem linken Seitendeckel ist auch ein Zubehöranschluss. Dort habe ich das zuvor stark gekürzte und mit einem Rundstecker versehene Kabel für die Klemme 15 eingesteckt und isoliert. Ich muss noch einmal nachschauen, an welche Position des zweipoligen Zubehörsteckers ich das Kabel eingesteckt habe. Das System funktioniert und mein Händler hat bisher nicht die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen obwohl ich davon ausgehe, dass es eine elegantere Methode für den Einbau geben müsste ...

Der GPS-Empfänger ließ sich bei mir gut am oberen Befestigungspunkt meines schwarzen Sturzbügels ankleben. Dort ist er nicht von Metall umgeben und fällt überhaupt nicht auf. Kabelführung wieder unter dem Tank entlang zum Modul. Den Taster habe ich links am Lenker angebracht. Das Kabel ließ sich durch die Öffnungen im Lenker mittels eines Drahtes durchziehen, durch die auch die Kabel für die Blinker laufen. Dann wieder unter dem Tank entlang zum Modul und fertig ist der Einbau.

Soweit erst einmal. Ich schaue noch einmal nach dem Zubehörstecker (wird etwas dauern). Ansonsten bei Fragen einfach fragen. Ich wünsche Dir viel Erfolg beim Einbau!

Grüße

Frank

Ist es wirklich schon soweit, dass die R18 in ihren Varianten verramscht werden muss? Ich finde schon den von mir bei mobile.de beobachteten Preisverfall bei gebrauchten R18 Cruiser zum Fürchten. Vielleicht bin ich aber auch zu sehr verwöhnt durch die Preisstabilität meiner bisherigen Kawasakis. Mein aktuell noch von mir gehegtes Modell von 2006 - eigentlich auch eine "First Edition" der VN900 - , damaliger Neuwert um die 8.000€, wird derzeit für ca. 4.000€ (vor 2 Jahren hat mir ein Indian-Händler 4.500€ als Ankaufspreis genannt) und nicht selten auch für deutlich mehr angeboten. Was glaubt ihr: Werden die R18 Modelle schon zu Ladenhütern?

... einen freundlichen Gruß an alle von einem schon länger mitlesenden R18FE Fahrer. Ein sehr informatives Forum, wie ich finde. Ich bin Frank, derzeit in der östlichen Altmark wohnend, einer Gegend, in der es sich herrlich und fast schon ungestört cruisen lässt. Ich hätte nie gedacht, dass ich nach inzwischen 44 Jahren Mopedfreuden auf 50 - 900 ccm einmal so ein hubraumstarkes und vor allem schweres Motorrad fahren würde. Entsprechend groß war mein Respekt vor diesem außerordentlich ansehnlichen "Brocken" bei der 1. Probefahrt im letzten Frühjahr. Inzwischen bin ich begeistert. Sogar meine vielen Umbaupläne habe ich weitgehend "beerdigt". Lediglich meinem Rücken zu liebe habe ich der Dicken einen Day Rider Sitz spendiert - sehr komfortabel für mich. Gerade warte ich noch auf ein Wilbers Federbein und dann geht es wieder auf die teilweise ziemlich buckeligen Pisten. Das Tagesgepäck kommt auf eine kleine Gepäckbrücke von Wunderlich oder in Seitenkoffer von bc-bike-parts. Für etwas mehr Sicherheit in der "Pampa" sorgt ein Sturzbügel von motea und ein Notrufsystem von dguard. Mehr werde ich wohl nicht verändern, erfreue mich aber an und bestaune die vielen kreativen Umbauten, die hier im Forum zu sehen sind. Allzeit gute Fahrt!

Ich habe das dguard Notrufsystem in meine R18 FE (und auch in meine VN900) eingebaut. Hintergrund ist, dass ich wirklich viel und oft auch in den Abendstunden in ziemlich einsamer "Pampa" mit reichlich Wildwechsel unterwegs bin. Neben der Unfallerkennung mit automatischem (und manuellem) Notruf beinhaltet es eine Diebstahlwarnung. Wenn also jemand an meinem Moped herumwackelt oder es sogar stehlen will, wird ein stiller Alarm ausgelöst und ich werde per App auf meinem Handy alarmiert. Eine Standorterkennung ist selbstredend auch dabei - sonst würde mich der Rettungsdienst ja nicht finden können, falls mal etwas sein sollte.

Der Einbau war relativ einfach. Nur das eigentliche Kernstück - das Modul - war etwas schwer zu verstauen. Es liegt jetzt in einem schmalen Fach über der Batterie. Ich vermute, dass BMW an der Stelle das eigene DWS einbaut. Der GPS Sender lässt sich recht unauffällig anbauen. Zu sehen ist lediglich der nicht ganz so elegante manuelle Notruftaster am Lenker.

Ansonsten genügt mir meistens das Lenkschloss. Manchmal nutze ich ein Bremscheibenschloss.

Zitat von Mo i Rana

... ich hatte es schon mal geschrieben, es ist sicherlich kein grundsätzliches Problem.

Aber es tritt immer mal wieder auf und wenn der Händler, wie im Fall von Frank den Kunden wieder weg schickt

ist das sicherlich nicht premium!

Es hat sich ja herumgesprochen, , dass BMW seit einigen Jahren Probleme mit der Qualität von zugekauften Teilen hat!

Ich denke nur an die tropfenden Bremssättel der R1250er Modellen, aber die Liste ist viel länger.

Der Händler, aber auch BMW selbst, müssen sich dann der Problem stellen und sich die Situation nicht schön reden.

Ich habe mit meinem Händler großes Glück, die sind sehr engagiert, aber es gibt eben leider auch andere Fälle.

Bis dann

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Hallo Christian,

danke für den Hinweis auf die Undichtigkeiten der Zündanlage unter den Zylinderkopfhauben. Vom "Gefühl" her gehe ich auch von feuchtigkeitsbedingten Zündaussetzern aus, obwohl hier im Forum ja noch andere Ursachen genannt wurden. Immerhin gibt es Hoffnung auf eine Lösung. Würdest Du mir den Händler nennen, der das Problem für Dich gelöst hat? Dann könnte ich meinem Händler vielleicht einen Tipp geben oder ich bezahle Deinen Händler für eine Telefonberatung und schraube selbst. Letzteres drängt sich inzwischen auf, da mich auch BMW Motorrad Direct nach Email-Anfrage ziemlich im Regen stehen lässt. Klar, Fehler können passieren. Der hersteller- bzw. händlerseitige Umgang damit ist entscheidend. Mir wurde eine Antwort in 4 - 5 Wochen in Aussicht gestellt und das bei einer Mängelanzeige. Ich komme langsam aus dem ungläubigen Staunen nicht mehr heraus. Den Hinweis von "Ralf Classic" aufgreifend, scheint es bei BMW nur so von Schlümpfen zu wimmeln ...

Grüße

Frank

... für alle Regengeplagten in der Runde habe ich nun keine guten Nachrichten: Kürzlich war ich das 1. Mal bei leichtem Landregen unterwegs zu meinem 70 km entfernten Händler zum Wartungstermin. Nach ca. 15 km fing meine R18 FE auch an zu stottern und zu stocken, begleitet von reichlich Geblinke der Warnleuchten = "schwere Fehlfunktion Antrieb". Nur mit Ach und Krach war Langsamfahrt möglich. Die Reaktion auf den Gasgriff war bescheiden. Ich habe sofort den Händler angerufen. Der ermutigte mich, in Langsamfahrt nach Hause zu fahren oder, wenn sie gar nicht mehr will, einen Pannendienst anzurufen. Nach meinem ratlosem Bestaunen des Mopeds im Stand sprang die Gute dann doch wieder an, um ca. 5 km später erneut vor sich hin zu stottern. Auch das verlor sich auf magische Weise und ich konnte trotz Regen die restlichen 10 km sicher nach Hause fahren. Dem Fehlerspeicher nach kam es zu den Fehlern "3A1DA0" (Zündaussetzer) und "3A1DA2" (linker Zylinder), die zum späteren Wartungstermin aber nicht mehr aktiv waren. Meinem Händler zufolge kann er gemäß Herstellervorgaben bei nicht mehr aktiven Fehlern erst intensiver nach der Ursache suchen, wenn die Fehler erneut auftreten. Schon wieder staunte ich ratlos vor mich hin. Nun werde ich also zum ehrenamtlichen Testfahrer für BMW. So habe ich mir den Start ins nächste Frühjahr eigentlich nicht vorgestellt. Vor meiner "altersbedingten Verweichlichung" bin ich bei jedem Wetter und auch im Winter viel Motorrad gefahren - nur nicht bei Eisregen. Meine bisherigen Motorräder - 3 Kawasakis, kurzzeitig eine Indian (nie wieder) und sogar mein erstes, eine Moto Guzzi (nie, nie wieder - wirklich!) - haben das immer gut weggesteckt. Nur gelegentlich musste ich über Nacht die Batterie ausbauen, um sie für den Start an frostigen Wintermorgen warm zu halten. Vielleicht sind meine Erwartungen an moderne Motorräder zu hoch. Die R18 macht mir durchaus viel Freude. Ich hoffe, der Fehler lässt sich beheben. Danke für Eure Anregungen zur Suche! Und wenn es ganz arg kommen sollte, habe ich (in weiser Voraussicht?) noch meine Kawasaki VN 900 Classic, Baujahr 2006 behalten, die mich bisher noch nie im Stich gelassen hat - mich durch den bevorstehenden Winter begleiten wird - und das Wort "Rost" oder sonstige Altersflecken so gar nicht kennt.

Infos zur Fehlerbehebung folgen im Frühjahr

Frank

Hallo Dominik,

wegen des schmerzenden Original-Fahrersitzes habe ich mir auch einen Day Rider bestellt. Gerade ist er angekommen und ich frage mich, ob er für geplagte Lendenwirbelsäulen tatsächlich einen besseren Komfort bietet. Ich würde mich über eine Antwort zu Deinen Erfahrungen mit dem Day Rider Fahrersitz freuen.

Viele Grüße

Frank

Hallo Gregoropolis,

mir geht es ähnlich. Ich fahre seit 40 Jahren Motorrad und nutze seit einer "Ewigkeit" S100 an verschiedenen Motorrädern von Moto Guzzi und Kawasaki und hatte nie Probleme. Nur bei meiner vorletzten, fast noch neuen Maschine, eine Indian Scout, löste sich ein schwarzer Farbüberzug - Lackierung mag ich das nicht nennen - an den Federbeinen und einer Abdeckung aus Metall bei der 1. Wäsche fast schon auf. Das hat mich ziemlich verunsichert, zumal mir daraufhin 2 Indian und auch 1 BMW Händler sagten, S100 sei viel zu aggressiv. Und wenn ich hier im Forum über den schwarzen Lack von BMW lese, wird mir ganz anders ... Mindestens für die ersten Wäschen meiner R18 FE werde ich wohl den Motorradreiniger von BMW verwenden. Vielleicht stehe ich bei einem evtl. Lack- oder Oberflächenschaden bei BMW dann nicht so im Regen, wie zuletzt bei Indian (trotz Schaden in der Garantiezeit). Ich wünsche allen allzeit glänzende Aussichten!