Elektrik-Problem. Brauche Rat

Hallo Hotte

da weis ich keinen Rat. Ich drücke dem Fahrer die Daumen dass er es zurück schafft.

Michael

Meine Vermutung war: 3v klingt nach plattenschluss in der Batterie

Aber die KI hat andere Vorschläge, die auch plausibel sein können:

Das ist ein klassisches, tückisches Elektrikproblem, bei dem eure Vermutung mit dem "riesigen Verbraucher" physikalisch genau in die richtige Richtung geht.

Dass die Spannung an den Polen nach dem Anlassen auf 3 Volt absinkt und sich der Fehler exakt bei 5400 Umdrehungen reproduzieren lässt, deutet auf folgendes Szenario hin: [1]

Die wahrscheinlichste Ursache: Ein massiver Kurzschluss im Ladesystem durch Fliehkraft oder Überspannungsschutz

Es handelt sich hierbei mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nicht um einen Defekt an der restlichen Motorradelektrik (wie Scheinwerfer oder Steuergerät), sondern um ein Problem im Zusammenspiel zwischen der neu eingebauten Lichtmaschine und dem neuen Regler:

1. Der "Fliehkraft-Kurzschluss" im Stator (Lichtmaschine):
   Die Lichtmaschine dreht sich synchron zur Motordrehzahl. Bei exakt 5400 U/min wirken enorme Fliehkräfte auf die Wicklungen des Stators. Wenn bei der Produktion der neuen Lichtmaschine eine Wicklung nicht absolut sauber isoliert oder fixiert wurde, dehnt sie sich bei dieser Drehzahl minimal aus und schlägt gegen die Masse (Gehäuse) oder erzeugt einen Phasenkurzschluss. Sobald die Drehzahl sinkt (oder der Motor neu gestartet wird), zieht sich der Draht zurück und alles misst sich wieder normal.
2. Das Thyristor-Dilemma im Regler (Überspannungsschutz "Shorting-Type"):
   Günstige oder falsche Regler arbeiten oft nach dem Prinzip des Kurzschließens (Shunt-Regler). Wenn die neue Lichtmaschine ab einer bestimmten Drehzahl zu viel Spannung (z. B. über 50-80 Volt AC) produziert, schalten die Thyristoren im Regler auf "Dauerdurchlass", um die Elektronik zu schützen. Wenn dieser Schutzmechanismus fehlerhaft ist, "hängt" sich der Regler auf, schließt den gesamten Generatorstrom kurz und reißt das Bordnetz mit in den Keller, bis die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wird. [2]

Warum sinkt die Spannung auf 3 Volt ab?

Wenn der Regler oder die Lichtmaschine ab einer Drehzahl einen dauerhaften, harten Kurzschluss gegen Masse schalten, fließt ein unkontrolliert hoher Strom.
Dass das Multimeter nach dem Anlassen (und im Fehlerfall) kurzzeitig 3 Volt anzeigt, liegt daran, dass das System in diesem Moment unter extremen Last- bzw. Kurzschlussstrom einbricht. Eine gesunde Autobahn- oder Motorradbatterie würde das nicht lange mitmachen – hier bricht die Spannung sofort ein, weil die Energie im Kurzschluss verpufft. Dass sie danach wieder langsam auf 12,6 Volt hochkrabbelt, zeigt, dass die Batterie versucht, sich chemisch zu erholen, aber de facto fast leer ist (12,6 V bei laufendem Motor ist viel zu wenig – da müssten 13,8 bis 14,4 Voltanliegen). [1, 3, 4]

Was solltet ihr jetzt tun? (Notfall-Tipp für die Heimfahrt)

• Ja, mit niedriger Drehzahl nach Hause fahren! Wenn der Fehler verlässlich erst ab 5400 U/min auftritt, sollte er versuchen, die Drehzahl streng unter 5000 U/min zu halten.
• Unnötige Verbraucher abschalten: Da die Batterie offensichtlich nicht richtig geladen wird (12,6 V bei laufendem Motor reicht kaum aus), zieht alle Zusatzgeräte (Navi, Griffheizung) ab. [5, 6]
• Vorsicht bei Zündungsunterbrechung: Wenn er unter 5000 U/min fährt und die Ladekontrolle aus bleibt, sollte er die Fahrt bis nach NRW riskieren. Wenn die Lampe angeht, zieht das Motorrad die Batterie innerhalb weniger Kilometer leer, bis die Zündung versagt. [5]

Diagnose für die Werkstatt daheim:
Nach der Heimfahrt muss die Steckverbindung der drei gelben Kabel (Lichtmaschinen-Phasen zum Regler) getrennt werden. Dann misst man den Widerstand der Wicklungen gegen Masse während man den Motor vorsichtig hochdreht (Vorsicht, hohe Wechselspannung!). Da Regler und Lima erst vor 1000 km neu kamen, greift hier ganz klar die Teilegewährleistung/Garantie der Werkstatt oder des Verkäufers. [7]

Um die Heimfahrt sicherer einzuschätzen:

• Handelt es sich um die ST1100 (oft 28A oder 40A Lichtmaschine) oder das neuere Modell ST1300?
• Habt ihr die Möglichkeit, die Batterie vor der Abfahrt noch einmal per externem Ladegerät vollzuladen?

[1] https://drbatterie.de

[2] https://forum.2-ventiler.de

[3] https://www.honda-paneuropean.de

[4] https://www.st-owners.com

[5] https://www.bussgeldkatalog.org

[6] https://www.honda-paneuropean.de

[7] https://cb1300-forum.de

Falls gegeben: ADAC.
Nach dem Motto: wenn kein Risiko vorhanden, kann auch nix Blödes passieren. Und dann darf Zuhause die Werkstatt, welche die ursprüngliche Reparatur vorgenommen hat den Fehler suchen und beseitigen.