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Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.
Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.
Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus
Die sind sehr empfindlich gegenüber Erschütterungen. Es ist schon so manchem Harley Fahrer sehr heiß unter dem Hintern geworden. Ich würde es nicht machen.
Ich hab eine in der Vespa, die wird auch erschüttert und ist super.
Da gibt es reichlich unterschiedliche Aussagen zu dem Thema. Aber nachdem die Technik ja sogar bei E Autos im Großen zum Einsatz kommt und bei allen möglichen Kleinwerkzeugen auch im ganz Kleinen funktioniert, würde ich es einfach mal probieren.
Ja, probieren ist super. Da können wir ja alle nur lernen. Dann hoffe ich mal, dass ich Unrecht habe.
Leider sind die Aussagen diesbezüglich im Harley Forum Andere. Ich drücke Dir die Daumen.
Die Original-Batterie ist eine AGM-Batterie. Also schon was Feines und Langlebiges.
Eine Li-Ion-Batterie ist empfindlich was hohe Ströme angeht.
Diese treten besonders bei großvolumigen Motoren mit geringer Zylinderzahl bei jedem Startvorgang auf. Also auch bei der Dicken.
Ich werde aus diesem Grunde bei AGM bleiben.
Au, schon wieder viele Aussagen, die teilweise gegenläufig sind.
- Es gibt nicht "DEN" Litium-Ionen-Akku - in dem Bereich gibt es viele verschiedene Systeme. Aus meiner Sicht ist wichtig: tacker nicht einfach irgendeinen Akkupack rein, sondern hol Dir auf alle Fälle ein System mit Eigensicherung und Batterie-Management-System. Die Suche kann sich schwierig gestalten, da auch viele Händler gar nicht wissen, WAS sie da eigentlich verkaufen...
- sehr wichtig ist auch die Ladung innerhalb des Fahrzeugs - siehe die erwähnten Harley-Probleme. Da wurden die Akkus bisweilen gegrillt oder waren schlicht von einfachster Technik. Ob die Ladeelektronik der R18 dafür ausgelegt ist, kann ich nicht sagen, da ich es nicht geprüft habe.
- ein großer Vorteil eines guten Litium-basierten System ist eben GERADE das Liefern hohe Ströme sowie die Aufnahme eben dieser - aber auch da wieder: die Ladetechnik MUSS passen!
- Achtung: diese Akkus mögen keine Kälte! Es kann Dir passieren, dass der Karren unter 0°C nur noch kläglich klackt. In dem Falle: Zündung an, Radio an - der Akku erwärmt sich und nach 10 Minuten läuft alles wieder...
Mein allgemeines Resümee: ich hatte einen in meiner RP19 und der Bock ist im Sommer beim Anlassen quasi von der Strasse gehopst, so ging der Akku ab - also alles easy. Allerdings hat er trotz Markenware nicht länger gehalten als die Serienakkus.
Mein R18-spezifisches Resümee: so lange Du bei Lithium-Eisenphosphat bleibst, sollte es keine Probleme geben - die Systeme sind weitgehend eigensicher, können also nicht einfach "durchgehen" (siehe Harley). Die Betriebsspannung entspricht der eines AGM, Ladung geht also auch problemlos.
Zusätzlich positiver Punkt bei der R18: der Einbau ist natürlich wesentlich einfacher... 
Lithium-Ionen sind empfindlicher als LiFeO4. In letzterem gibt es Batterien, die für den Einsatz in Kraftfahrzeugen völlig in Ordnung sind. Ich nutze diese nun seit über 10 Jahren in verschiedenen Fahrzeugen, auch für Wettbewerbe. Wenn meine R18 Batterie ausgetauscht werden muss, werde ich mich ohne Zweifel für einen LiFePO4 entscheiden.
Die Original-Batterie ist eine AGM-Batterie. Also schon was Feines und Langlebiges.
Eine Li-Ion-Batterie ist empfindlich was hohe Ströme angeht.
Diese treten besonders bei großvolumigen Motoren mit geringer Zylinderzahl bei jedem Startvorgang auf. Also auch bei der Dicken.
Ich werde aus diesem Grunde bei AGM bleiben.
Die originale Batterie war bei mir eine aus Brasilien und hat letztes Jahr bereits die Grätsche gemacht.
Die originale Batterie war bei mir eine aus Brasilien und hat letztes Jahr bereits die Grätsche gemacht.
Wenn ich mich recht erinnere, lieber Heiko, warst oder bist du doch ein Verfechter von Universal-Ladegeräten? 👀
Wenn ich mich recht erinnere, lieber Heiko, warst oder bist du doch ein Verfechter von Universal-Ladegeräten? 👀
ah ja, und hat also das Leben seine Batterie selbst gekurzt.
ah ja, und hat also das Leben seine Batterie selbst gekurzt.
Ein wahres Wort gelassen ausgesprochen ...
Ich lasse meine originale Batterie drin, mal sehen, was die nächsten Jahre bringen. Ich denke, es ist kein Fehler.
Ich frage jetzt völlig blöde nochmal nach,original BMW Ladegerät+
Zum Erhalt der Batterieleistung bei längeren Motorradstillstand,hatte ich das Ladegerät gaaanz einfach in die Bordstekdose,unten lings rein gestopft.....ohne die Batterie abzuklemmen...
Falsch...oder kann man machen?
Moin Michael! Kannst Du so machen. Ist auch genau dafür vorgesehen. Beim Freundlichen lassen die die Ladegeräte an den eingelagerten Mopeds immer ein paar Tage dran, dann wechseln sie zum Nächsten. So viele Ladegeräte wie eingelagerte Mopeds haben die nicht. Daher Rotationsprinzip. Bei mir kommt das Ding am 01.11. hin und am 01.03. wieder weg.
Ich frage jetzt völlig blöde nochmal nach,original BMW Ladegerät+
Zum Erhalt der Batterieleistung bei längeren Motorradstillstand,hatte ich das Ladegerät gaaanz einfach in die Bordstekdose,unten lings rein gestopft.....ohne die Batterie abzuklemmen...
Falsch...oder kann man machen?
Genau so. 👍🏻
Der Ladestrom läuft dann über CAN-Bus.
