Verkabelung Heck (z.B. Umbau auf Bobber)

Ich habe die R18 Classic auf Bobber-Kit (77312469290) umgebaut - so weit kein Problem.

Allerdings habe ich den "Kabelverteiler Bobber ECE" (77535A59EE3) vergessen zu bestellen. Ich wusste einfach nicht, dass es den noch benötigt. Und danach war ich nicht bereits noch einmal knapp 100€ zu investieren.

• Aber wie bekomme ich die Kabel jetzt nach hinten verlängert?
• Wie verbinde ich die Kabel miteinander?
• Welche Kabelfarbe hat welche Bedeutung und muss wohin?

Ich habe viel hier im Forum gelesen, aber trotzdem keine Antwort auf meine Fragen gefunden. Deshalb versuche ich meine Erfahrungen hier mit viel Text zu beschreiben, damit der Nächste es besser hat und viel Zeit sparen kann.

Die Kabel sollten mindestens 0,5mm² stark sein. Je größer desto besser, aber immer schwerer zu verlegen. Ich habe mich für den Kabeltyp FLRYY 7x1 mm² entschieden, da alle benötigten Adern in einer schwarzen, glatten Ummandelung gebündelt sind und der Durchmesser vom Gesamtkabel im Verhältnis zum Querschnitt der Einzeladern super ist. Das Kabel ist ca. 8,1mm dick und damit sogar dünner als der Original-Kabelstrang von BMW. Das Kabel kostet ca. 2,50€ pro Meter und man benötigt ungefähr 1,5 Meter (mit viel Reserve).

Zum Verbinden der Kabel wollte ich eine saubere, der Umgebung angepasste Lösung. Am Heck bleibt damit für mich nur Löten und Schrumpfschlauch. Hinten Verlöten geht am Besten, so lange Kennzeichenhalter und Bügel noch nicht angebracht sind. Wenn da alles fertig vorbereitet ist, kann es an der R18 ganz schnell gehen. Alle Kabel sollten am Bobber-Kit-Rahmen links rauskommen. Das erleichtert die Folgeverkabelung ungemein.

Sehr gut finde ich die Idee, ein O-Ring bei den Blinkern am M8 Gewinde zu nutzen. Schützt vor Feuchtigkeit und verdeckt optisch einen Spalt beim Ausrichten der Blinker. ( RE: Verkabelung Heck (z.B. Umbau auf Bobber) )

Hinweis zum Einziehen der Kabel in den Bobber-Kit-Rahmen.

1. Kabel der Atto Blinker an der Spitze Zusammenlöten (damit ergibt sich eine sehr dünne Schlaufe zum Durchfädeln von einem Faden)
2. alle Löcher am Bobber-Rahmen abkleben / verstopfen
   1. bis auf den unteren linken Ausgang, an dem die Kabel rauskommen und
   2. bis auf die zwei Löcher, an denen die Blinker hängen
3. ein Stück Watte an einem dünnen Strick (z.B. Mauerschnur) verknoten
4. Watte mit Strick in das erste Loch stecken (ich habe es unten links eingeführt)
5. am passenden Loch für den Blinker einen Staubsauger ansetzen
6. kurz Staubsauger einschalten, ggf. die Größe der Watte verändern

Die Kabel der Atto habe ich jeweils mit einem Schrumpfschlauch geschützt, damit die harte Metallkante vom Rahmen die nicht mit der Zeit durchscheuert. Dabei sollte man sich natürlich markieren, welches Kabel für welchen Blinker ist. Deshalb bei mir das Malerkrepp und einem R und einem L. Die Atto-Kabel sind sehr dünn und schwer zu verlöten, zumindest für mich. Mit etwas Geduld geht das aber. Abisoliert habe ich ca. 6mm von jedem Kabelende. Vorm Verlöten den Schrumpfschlauch nicht vergessen aufzuschieben. Beim Löten nicht gegen den Schrumpfschlauch kommen, sonst ist der fest. So sah mein Ergebnis aus:

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Ganz zum Schluss noch den großen Schrumpfschlauch über alles drüber ziehen, kurz erhitzen und fertig. Eine Verbindung, die sehr stabil wirkt und meiner Meinung nach auch professionell aussieht. Merker: Das Kabel für die Kennzeichenbeleuchtung hätte ich noch ein ganzes Stück kürzen können. Stört im eingebauten Zustand nicht, aber ärgert mich im Nachgang etwas.

Vorn sollte es eine Steckverbindung werden. Die Suchbegriffe für die Steckverbinder ist "Sealverbinder" - da muss man erst einmal drauf kommen. Die gibt es auch als Sortiments-Box bei Louis für ca. 15€ (Art. No. 10091858). Da ist zwar kein 6-Poliger Stecker dabei, den man idealerweise benötigt, aber zwei Dreier erfüllen den gleichen Zweck.

Vorn gibt es den 6-poligen Stecker für den original Heck-Kabelbaum. Da sind alle benötigten Kabel enthalten (zumindest für meine R18 Classic Baujahr 2022). Auch wenn auf dem Stecker viele Bezeichnungen aufgebracht sind ( 266 580 sowie BMW B 356 590 sowie 1-987360-1 sowie 965627-1 B PBT-GF15 ) konnte ich den Stecker / Buchse nicht als Reparatur-Stecker von BMW finden. Also habe ich den vom originalen BMW Kabelbaum abgeschnitten. An dem abgeschnittenen Stecker habe ich zwei Dreier-Sealverbinder angebracht. Masse und beide Blinker sind auf einem Stecker. Rücklicht, Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung auf dem anderen. Die nötige Crimp-Zange hatte ich aus anderen Projekten noch da, sonst kostet die teilweise echt viel Geld.

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Im nächsten Schritt das neue Kabel ebenfalls mit crimpen und zum Test die Pins in die Buchse führen.

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Auch wenn die Blinker noch nicht angelernt sind, leuchten diese beim Start einmal kurz auf. Auch die Bremse kann kurz getestet werden. Nach ein paar Sekunden wird mir allerdings eine Fehlermeldung angezeigt und das Brems- und Rücklicht geht wieder aus. Zum Testen der Kabelverbindung reicht es allemal und sollte auch ein Atto-Thema und kein Verkabelungs-Thema sein.

Hier noch das Mapping der Kabelfarben über die einzelnen Stationen. Links beginnend am originalen 6-poligen BMW-Stecker für das gesamte Heck.

Ich hoffe es hilft dem einen oder anderen. Hier noch ein grober Vorher/Nachher Vergleich

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Kurzer, aber wichtiger Nachtrag:

Nach dem Umbau habe ich die Zündung eingeschaltet und Rücklicht ging sofort an, während Kennzeichenbeleuchtung immer so 5 Sekunden gebraucht hat. Nach weiteren 5 Sekunden ging das Rücklicht aus und es kam eine Fehlermeldung im Display.

Während das Rücklicht an war, konnte ich mit der Bremse auch das Bremslicht aktivieren. Wenn ich pulsartig die Bremse immer wieder betätigt habe, dann blieb das Rück- und Bremslicht auch länger an. Sobald ich aufgehört habe, die Bremse regelmäßig zu betätigen ging Rück- und Bremslicht wieder aus und die Fehlermeldung kam wieder im Display.

Bei mir hat eine Fahrt von ca. 40km keine Änderung gebracht. Das System wurde also nicht "automatisch" angelernt. Blinker haben zu jedem Zeitpunkt schon funktioniert.

Also ab zu BMW und neues Softwareupdate eingespielt. Der BMW Händler konnte mich noch dazwischen schieben, aber nur, wenn ich die R18 stehen lasse und er das Update über Nacht laufen lässt. Es ist wohl keine "5 Minuten Sache", wie ich gehofft hatte.

Am nächsten Tag und 95€ später kam dann folgendes Resultat: Bremslicht leuchtet dauerhaft.

Also die Pins an den Sealverbinder wieder rausgepopelt (geht sehr gut, wenn man mit einem kleinen Kabelbinder reinfährt um die darin liegende Plastiknase zu entriegeln. Dann kann der Pin leicht aus dem Stecker rausgezogen und in der neuen Belegung eingeschoben werden.

Ich habe damit die Kabelbelegung wie folgt geändert:

Seit dem funktioniert alles ohne Probleme.

Warum seit dem Update, zumindest aus meinem Verständnis, die Kabelfarben verdreht sind, ist für mich ein Rätsel. Wir haben vorher eindeutig gesehen, dass Rück- und Bremslicht kurz funktioniert haben. Nun gut - jetzt geht es, fertig.

Zitat von Argonigus

Welche hast du bzw. welche sind denn nun die richtigern?

Ich habe Kellermann Atto DF. Die haben ein M5 Gewinde und brauchen somit noch einen Adapter auf M8.

https://www.louis.de/artikel/kellermann-befestigung-starr/10035366

Aber die würde ich nicht mehr kaufen, da das Gewinde zu lang ist (hab ich gekürzt), das Gewinde nicht durchgehend ist (hab am Bobberbügel mit Stufenbohrer eingesenkt) und die Farbe platzt schnell ab (hab mit schwarzer Farbe nachlackiert).

Beim nächsten Mal würde ich bei Iron Optics zugreifen. Kosten halb so viel und passen direkt mit M8

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iron-optics.com

Zitat von Chris..

wollte auch alles plug and play haben , ohne Kabel abzuschneiden und umklemmen löten usw..

Verdrahtung muss immer sein, denn die Kabel mit Stecker würden durch den Bobber-Bügel nicht durch passen. Das geht aber schnell und ist nicht schwer.

Kommst de in Dresden vorbei, bauen wir das zusammen ein.

Zitat von runner388

aber kannst du die Blinker noch ausrichten, wenn Sie fest sind

M8 hat eine Gewindesteigung von 1,25mm. Somit beträgt der max Abstand für eine halbe Drehung 0,6125mm.
Es kann also zu einem kleinen Spalt kommen, wenn die Blinker ausgerichtet sind, aber der ist sehr klein.

Fixiert habe ich die Blinker dann mit Schraubensicherung in der passenden Position.

Ich habe Kellermann Atto DF, das Prinzip ist aber das gleiche.

Die Verkabelung habe ich im ersten Post beschrieben. Bissel Löten, bissel Schrumpfschlauch, alles kein Hexenwerk…