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haben sie fälschlicherweise
ergo hab ich mich zu recht erregt 
Zu den Rechnungen passt dann wohl das Lied (sein Refrain) des kürzlich verstorbenen Kabarettisten und Musikers Hans Scheibner *1936
-bevor ich´s noch vergess´zu erwähnen: ein Hamburger 
Kuckuck - Kuckuck 
Wo liegt das Problem beim Teil Integralen ABS?
Ist das komplexer wie das ABS an meinen PKW?
Ein wenig Kenntnis beim Schrauben setzte ich natürlich vorraus.
Wir haben kein „teilintegrales ABS“ 🫣.
Wir haben eine teilintegrale Bremse, die Bagger und die Transcontinental eine vollintegrale.
Unser ABS ist ein ABS. Da gibt’s nix mit „teil“.
Wer das nicht auseinander halten kann, sollte auf keinen Fall seine Bremsflüssigkeit auf eigene Faust wechseln!
Gasbildung durch hohe Temperaturbereiche ( Siedepunkt)
ziehst du nicht in Betracht?
Es gibt kein „Teil-ABS“ und es gibt auch keine „Gasbildung durch hohe Temperaturbereiche“.
Es gibt Lufteinschlüsse beim Wechseln der Bremsflüssigkeit und es gibt Dampfblasenbildung durch hygroskopische Eigenschaften der Bremsflüssigkeit. D.h. , sie zieht Wasser an, das dann bei sehr hohen Bremsflüssigkeitstemperaturen kocht.
Du haust hier alles durcheinander.
Nun bremst Euch mal wieder aus.
Bin eben aus dem Halbkoma der gestrigen 3 FzÜberführungen erwacht; Start um 0530 zu Hause / Ende 2100 zu Hause. 15 Stunden auf Axen ist doch für´n Beamten ganz ordentlich -nech?
Rückreise zum Sofa von Ketzin-Etzin (b. Potsdam) begann per 9€Tick.
Der in die gesamte Fahrt von Bus/2x RE/U1 vollintegrierte RE 2 aus Berlin bis Schwerin wartete schon planmäßig in Nauen, fuhr dann sehr gebremst weiter und fing sich 12 Minuten Verspätung auf die 10minütige Umstiegzeit in den RE 1 nach Hamburg ein.
Eine andere Art der Teilintegralbremse
FE R 18 und ff.
Mich würde interessieren, wo
a) der ABS Block verbaut ist,
b) die hydraulischen Rohrleitungen von den Druckgebern Hand/Fuß oder den Bremssätteln v/h rt zum ABS Block verlaufen,
c) es Rohraufteiler /-zusammenführungen gibt,
d) der Entlüfter, das sog. Snüffelstück sich an a) befindet.
In der Sprengzeichnung finde ich nichts darüber
MAX BMW Motorcycles - BMW Parts & Technical Diagrams - R18 (K34)
Alles anzeigenMich würde interessieren, wo
a) der ABS Block verbaut ist,
b) die hydraulischen Rohrleitungen von den Druckgebern Hand/Fuß oder den Bremssätteln v/h rt zum ABS Block verlaufen,
c) es Rohraufteiler /-zusammenführungen gibt,
d) der Entlüfter, das sog. Snüffelstück sich an a) befindet.
In der Sprengzeichnung finde ich nichts darüber
Immer den Leitungen folgen 😎.
Die Fußbremse hat nochmal ein eigenes Entlüftungsventil.
Bin auch risikobereit, sonst würde ich ja kein Motorrad fahren, verstehe auch die Zusammenhänge dieses Bremssystems und besitze mehr Werkzeug als nur eine Kombizange - aber dieses Bremssystem ist komplex. Da lasse ich bei BMW machen. 😏
Eine ideale Ergänzung zum Werkzeug stellt die Zammer dar.
Den Begriff gab es schon in den 70ern, heute heißt sowas Multituhl.
Ihre Einsatzmöglichkeiten sind wohl selbsterklärend ...es geht ja auch stramm auf Weinnachten zu.
Falls man gar nicht mehr weiter weiß, hilft sicher ein schlichter Vorschlaghammer.
Es gibt kein „Teil-ABS“ und es gibt auch keine „Gasbildung durch hohe Temperaturbereiche“.
Es gibt Lufteinschlüsse beim Wechseln der Bremsflüssigkeit und es gibt Dampfblasenbildung durch hygroskopische Eigenschaften der Bremsflüssigkeit. D.h. , sie zieht Wasser an, das dann bei sehr hohen Bremsflüssigkeitstemperaturen kocht.
Du haust hier alles durcheinander.
…keine Ahnung woher du diese Behauptung nimmst? Fakt ist, das es durchaus zu Gasbildung in dem geschlossenem System kommen kann….und ich haue hier überhaupt nichts durcheinander…..🙂
a) der ABS Block verbaut ist,
b) die hydraulischen Rohrleitungen von den Druckgebern Hand/Fuß oder den Bremssätteln v/h rt zum ABS Block verlaufen,
c) es Rohraufteiler /-zusammenführungen gibt,
d) der Entlüfter, das sog. Snüffelstück sich an a) befindet.
Nicht über die Uhrzeit wundern, bin schon früh betriebsbereit. Das liegt wohl u.a. auch dran, dasz ich während der Dienstzeit als Beamter meistens schlief 
das rächt sich jezze.
an die Fragen a) bis d) ist bisher keiner rangegangen. Schade.
Dann füge ich mal noch etwas hinzu, einfach nur dumme Fragen einer Nervensäge.
Geschlossene Systeme kennt jeder.
Z.B. die heimische Warmwasserheizung -ist da Luft drin, blubbert es. Beseitigung: entlüften,
der körperliche Blutkreislauf -ist da Luft drin, kannste auch nicht mehr R 18 fahren. Beseitigung: wahlweise Erd- oder Feuerbestattung.
e) handelt es sich bei der hydraulischen Bremse wirklich/tatsächlich um ein vollständig geschlossenes, luftfreies System?
f) wie erklärt sich dann die zweifellos vorhandene Luft oberhalb der Flüssigkeitspegel in beiden Vorrat- und/oder Ausgleichbehältern der Geberzylinder?
g) wie erklärt sich ferner, dasz die in einem imaginären und irgendwo vermutet höher gelegenen ASB Block (mit Entlüfter) anstehende Bremsflüssigkeit nicht in die Behälter zu f) abläuft?
h) wo befinden sich die dazu erforderlichen 2 Sperrventile und/oder Rückflussverhinderer?
Im Zusammenhang mit der Scheibenbremse noch etwas scharfer Senf.
Einige sind der Meinung, die minimale Rückstellung der Bremsbeläge nach dem Lösen der Bremse erfolgt durch Scheibenschlag.
mit einigem Entsetzen hörte ich das kürzlich sogar von den "allwissenden und alles lösenden" Autodoktoren bei VOX.
Das ist FALSCH 
Welche Werkzeugmaschine (Dreh-, Fräs- oder Schleifmaschine) kann durch Rotation ein Werkstück mit Schlag oder eiern herstellen?
Antwort: Keine einzige, auch keine italienische 
Hat die Bremsscheibe einen Schlag, dann ist sie verzogen, das macht sich sofort bemerkbar und sie gehört in den Schrott.
Es gibt Lackiermaschinen, die Hammerschlagfarben auftragen, das ja.
Für die minimale Rückstellung der Bremskolben im Bremssattel sind allein die Kolbenmanschetten aus Hartgummi zuständig.
Nach Lösen der Bremse erfolgt ihre Rückverformung von der Raute zum Quadrat. Nicht offen sichtbar in der Nut des Kolbens.
NICHT verwechseln mit den äußerlich sichtbaren Staubschutzmanschetten aus Weichgummi.
Moin Harry..
Auch wenn dir deine Beamtenlaufbahn deinen Lebensabend mit seniler Bettflucht beschert.. dein Geist funktioniert sehr gut..
Du hast die Sache auf den Punkt gebracht.. Prüfung bestanden.. 
Prüfung bestanden
1977. Also sehr lange vor der Erfindung von öffentlichem Internett und Wikipedia.
3 Lehrgänge in 9 Monaten für die Klassen A bis D bei der Fahrlehrerschule "RadFz" Unserer Bundeswehr in Bremen (Klasse E gehört zu C).
1 vierwöchiger Lehrgang zur Klasse F bei der Fahrlehrerschule "KettenFz" dito in Munster/Oertze.
Schwimmpanzer MTW 113, auch Taumelkäfer genannt / Leopard 1; Leopard 2 im autodidaktischen Nachlernen
Beides würgt immer noch, und an den Grundprinzipien hat sich seitdem gor nix geändert.
Welche Werkzeugmaschine (Dreh-, Fräs- oder Schleifmaschine) kann durch Rotation ein Werkstück mit Schlag oder eiern herstellen?
Antwort: Keine einzige, auch keine italienische
Lieber Harry,
da muß ich Dir leider wiedersprechen. Warum soll man das nicht herstellen können? Man(n) kann sehr wohl, wir stellen sogar Bauteile her wo der Schlag tolleriert ist!! Im Zeitalter von 5 Achs Maschinen kein Problem..
LG
Michael
Schlag tolleriert
...das erklärt natürlich gewollt eiernde Bremsscheiben. Toll.
Moin in die Runde,
war gestern bei meinem Freundlichem um nach den Faltenbalg auf der Rechnung zu fragen.
Er erklärte mir. dass dies die Dichtungen im Brems- und Kupplungsflüssigkeitsbehälter sind.
Diese tauschen Sie nach seiner Meinung generell aus, da durch das öffnen die bisherige werksseitige Dichtung u.U. nicht mehr dicht ist und es Beschwerden über leckende Behälter gegeben hat.
Ähm ja, warum das bei euch nicht gemacht wurde, konnte er mir nicht erklären.
Euch eine schöne Pfingstzeit mit viel Sonne
beste Grüße Jörg
...das erklärt natürlich gewollt eiernde Bremsscheiben. Toll.
Ich habe ja nicht auf gewollt eiernde Bremsscheiben geantwortet sondern auf deine nicht stimmende Aussage...
LG
Michael
Ich hörte bisher nur noch nie was von Drehbänken o.ä. mit dann wohl "zitterenden" Einsatzwerkzeugen/Drehstählen.
Ich stelle mir vor, damit werden Vorschlaghammer und die beiden Ratterscheiben für Schlagbohrmaschinen hergestellt.
CNC Maschinen ff sind mir bekannt.
Aber nich sauer sein 
Alles anzeigenNicht über die Uhrzeit wundern, bin schon früh betriebsbereit. Das liegt wohl u.a. auch dran, dasz ich während der Dienstzeit als Beamter meistens schlief
Dann füge ich mal noch etwas hinzu, einfach nur dumme Fragen einer Nervensäge.
Geschlossene Systeme kennt jeder.
Z.B. die heimische Warmwasserheizung -ist da Luft drin, blubbert es. Beseitigung: entlüften,
der körperliche Blutkreislauf -ist da Luft drin, kannste auch nicht mehr R 18 fahren. Beseitigung: wahlweise Erd- oder Feuerbestattung.
e) handelt es sich bei der hydraulischen Bremse wirklich/tatsächlich um ein vollständig geschlossenes, luftfreies System?
f) wie erklärt sich dann die zweifellos vorhandene Luft oberhalb der Flüssigkeitspegel in beiden Vorrat- und/oder Ausgleichbehältern der Geberzylinder?
g) wie erklärt sich ferner, dasz die in einem imaginären und irgendwo vermutet höher gelegenen ASB Block (mit Entlüfter) anstehende Bremsflüssigkeit nicht in die Behälter zu f) abläuft?
h) wo befinden sich die dazu erforderlichen 2 Sperrventile und/oder Rückflussverhinderer?
Im Zusammenhang mit der Scheibenbremse noch etwas scharfer Senf.
Einige sind der Meinung, die minimale Rückstellung der Bremsbeläge nach dem Lösen der Bremse erfolgt durch Scheibenschlag.
Das ist FALSCH
Welche Werkzeugmaschine (Dreh-, Fräs- oder Schleifmaschine) kann durch Rotation ein Werkstück mit Schlag oder eiern herstellen?
Antwort: Keine einzige, auch keine italienische
Hat die Bremsscheibe einen Schlag, dann ist sie verzogen, das macht sich sofort bemerkbar und sie gehört in den Schrott.
Es gibt Lackiermaschinen, die Hammerschlagfarben auftragen, das ja.
Für die minimale Rückstellung der Bremskolben im Bremssattel sind allein die Kolbenmanschetten aus Hartgummi zuständig.
Nach Lösen der Bremse erfolgt ihre Rückverformung von der Raute zum Quadrat. Nicht offen sichtbar in der Nut des Kolbens.
NICHT verwechseln mit den äußerlich sichtbaren Staubschutzmanschetten aus Weichgummi.
Morgen Harry, genau wie Michael muss auch ich dir widersprechen:
Bremsscheiben haben im Neuzustand einen definierten Schlag, der so groß ist, dass sie die Bremsbeläge (-klötze) um den wiederum definierten Wert X zurückdrücken.
Fehlte dieser Schlag, so würden die Beläge nach kurzer Fahrt verbrennen.
Alles anzeigenNicht über die Uhrzeit wundern, bin schon früh betriebsbereit. Das liegt wohl u.a. auch dran, dasz ich während der Dienstzeit als Beamter meistens schlief
Dann füge ich mal noch etwas hinzu, einfach nur dumme Fragen einer Nervensäge.
Geschlossene Systeme kennt jeder.
Z.B. die heimische Warmwasserheizung -ist da Luft drin, blubbert es. Beseitigung: entlüften,
der körperliche Blutkreislauf -ist da Luft drin, kannste auch nicht mehr R 18 fahren. Beseitigung: wahlweise Erd- oder Feuerbestattung.
e) handelt es sich bei der hydraulischen Bremse wirklich/tatsächlich um ein vollständig geschlossenes, luftfreies System?
Ja, ist ein geschlossenes System.
f) wie erklärt sich dann die zweifellos vorhandene Luft oberhalb der Flüssigkeitspegel in beiden Vorrat- und/oder Ausgleichbehältern der Geberzylinder?
Da ist eine Membran im Behälter. Die verhindert das (feuchte)Luft von aussen ins System kommt.
g) wie erklärt sich ferner, dasz die in einem imaginären und irgendwo vermutet höher gelegenen ASB Block (mit Entlüfter) anstehende Bremsflüssigkeit nicht in die Behälter zu f) abläuft?
Höchster Punkt im System ist der Behälter an der Handbremse.
h) wo befinden sich die dazu erforderlichen 2 Sperrventile und/oder Rückflussverhinderer.
Im Zusammenhang mit der Scheibenbremse noch etwas scharfer Senf.
Einige sind der Meinung, die minimale Rückstellung der Bremsbeläge nach dem Lösen der Bremse erfolgt durch Scheibenschlag.
Das ist FALSCH
Welche Werkzeugmaschine (Dreh-, Fräs- oder Schleifmaschine) kann durch Rotation ein Werkstück mit Schlag oder eiern herstellen?
Antwort: Keine einzige, auch keine italienische
Falsch. Jeder Kolben eines modernen Verbrennungsmotors ist am Durchmesser oval.
Erst wenn er warm wird, wird er rund.
Hat die Bremsscheibe einen Schlag, dann ist sie verzogen, das macht sich sofort bemerkbar und sie gehört in den Schrott.
Genau so ist das.
Es gibt Lackiermaschinen, die Hammerschlagfarben auftragen, das ja.
Für die minimale Rückstellung der Bremskolben im Bremssattel sind allein die Kolbenmanschetten aus Hartgummi zuständig.
Richtig!
Nach Lösen der Bremse erfolgt ihre Rückverformung von der Raute zum Quadrat. Nicht offen sichtbar in der Nut des Kolbens.
NICHT verwechseln mit den äußerlich sichtbaren Staubschutzmanschetten aus Weichgummi.
Habe Dir oben mal ein wenig was eingefügt. 
Grüsse in den Norden.
Alles anzeigenNicht über die Uhrzeit wundern, bin schon früh betriebsbereit. Das liegt wohl u.a. auch dran, dasz ich während der Dienstzeit als Beamter meistens schlief
Dann füge ich mal noch etwas hinzu, einfach nur dumme Fragen einer Nervensäge.
Geschlossene Systeme kennt jeder.
Z.B. die heimische Warmwasserheizung -ist da Luft drin, blubbert es. Beseitigung: entlüften,
der körperliche Blutkreislauf -ist da Luft drin, kannste auch nicht mehr R 18 fahren. Beseitigung: wahlweise Erd- oder Feuerbestattung.
e) handelt es sich bei der hydraulischen Bremse wirklich/tatsächlich um ein vollständig geschlossenes, luftfreies System?
f) wie erklärt sich dann die zweifellos vorhandene Luft oberhalb der Flüssigkeitspegel in beiden Vorrat- und/oder Ausgleichbehältern der Geberzylinder?
g) wie erklärt sich ferner, dasz die in einem imaginären und irgendwo vermutet höher gelegenen ASB Block (mit Entlüfter) anstehende Bremsflüssigkeit nicht in die Behälter zu f) abläuft?
h) wo befinden sich die dazu erforderlichen 2 Sperrventile und/oder Rückflussverhinderer?
Im Zusammenhang mit der Scheibenbremse noch etwas scharfer Senf.
Einige sind der Meinung, die minimale Rückstellung der Bremsbeläge nach dem Lösen der Bremse erfolgt durch Scheibenschlag.
Das ist FALSCH
Welche Werkzeugmaschine (Dreh-, Fräs- oder Schleifmaschine) kann durch Rotation ein Werkstück mit Schlag oder eiern herstellen?
Antwort: Keine einzige, auch keine italienische
Hat die Bremsscheibe einen Schlag, dann ist sie verzogen, das macht sich sofort bemerkbar und sie gehört in den Schrott.
Es gibt Lackiermaschinen, die Hammerschlagfarben auftragen, das ja.
Für die minimale Rückstellung der Bremskolben im Bremssattel sind allein die Kolbenmanschetten aus Hartgummi zuständig.
Nach Lösen der Bremse erfolgt ihre Rückverformung von der Raute zum Quadrat. Nicht offen sichtbar in der Nut des Kolbens.
NICHT verwechseln mit den äußerlich sichtbaren Staubschutzmanschetten aus Weichgummi.
Zu f) und damit auch zur teilweisen Beantwortung deiner anderen Punkte:
Im Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter ist Luft, weil die Bremsflüssigkeit nach dem Bremsvorgang durch die von der Bremsscheibe zurückgedrückten Bremskolben ja irgendwo hin muss. Nämlich in den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter.
Da darf auch Luft drin sein, da in ihm immer ähnliche Druckverhältnisse herrschen (~drucklos).
Druckveränderungen ergeben sich nur in den hydraulischen Komponenten hinter Hand- und Fußbremshebel.
Deshalb darf da nix sein, was beim Zusammendrücken kleiner (komprimiert) wird, z. B. Luft.
f)
Moin Ralf,
jaa, da hast Du recht.
Muss man mir nicht beantworten oder erklären.
Es war eine Suggestivfrage, die ein hermetisch abgeschlossenes System ad absurm stellt.
Hab ich zwar noch nicht entdeckt, doch irgendwo sollte ein Mikrolöchlein zur Belüftung sein -wie bei jedem Pkw ohne Seilzug- oder Druckluftbremsanlage 
... im Deckel des Behälters.
Guten Morgen,
also ich habe es auch so gelernt, dass die Kolben durch den "Eckigen" Dichtring wieder zurück gedrückt werden und sich dadurch das Lüftspiel zwischen Bremsscheibe und Belag einstellt. Siehe auch den Link, dort ist das schön abgebildet.
Viele Grüße
Paul
